汽車制造商一直在尋求提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放、提升性能和安全性放的方法。提高燃油效率的最具成本效益的方法之一是降低車輛的重量。據(jù)估計(jì)，每輛車減少10%的重量，燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高7%。表明，輕量化設(shè)計(jì)對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性具有顯著效果，因此，汽車制造商不斷尋找開發(fā)新材料進(jìn)輕量化升級(jí)。

而鎂合金作為最輕的結(jié)構(gòu)材料，具有優(yōu)異的比強(qiáng)度，在包括電動(dòng)工具和3C(計(jì)算機(jī)、通信和消費(fèi)品)領(lǐng)域在內(nèi)的廣泛行業(yè)中具有巨大的減重應(yīng)用潛力。鎂及其合金被描述為綠色工程材料，是21世紀(jì)最有前途的材料類別之一。但鎂合金目前沒有被大規(guī)模使用，也是因?yàn)槠渥陨淼木窒扌詫?dǎo)致的，鎂合金極易被腐蝕，目前這一問題還沒有得到有效的解決。

材料界的泰斗--師昌緒院士就曾指出:鎂合金產(chǎn)業(yè)化發(fā)展存在瓶頸，易腐蝕及鎂合金表面處理是鎂合金面臨的主要障礙。解決鎂合金易腐蝕有兩種途徑:

1. 通過表面處理提高耐蝕性通過表面處理提高耐蝕性

2. 通過加入耐蝕性元素如稀土元素等或者開發(fā)新型鎂合金

從成本、易加工角度出發(fā)，通過鎂合金表面處理提高其耐腐蝕性能則是目前最好的辦法。

總結(jié)對(duì)比市面上目前現(xiàn)有的鎂合金表面處理技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，合肥華清研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的鎂合金自修復(fù)復(fù)合氧化技術(shù)，能有效的提高鎂合金耐蝕、耐磨性能，并大幅度降低其成本。

合肥華清高科研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)鎂合金自修復(fù)復(fù)合氧化技術(shù)和工藝，可在鎂合金表面形成一層非貫穿的自修復(fù)自清潔涂層，在最外層受到一定程度破壞時(shí)達(dá)到主動(dòng)/被動(dòng)協(xié)同防腐功能的自修復(fù)目標(biāo)。中性鹽霧可達(dá)1000小時(shí)以上，能夠滿足航空航天、軍工、3C、5G通信、新能源汽車等行業(yè)的耐蝕性、耐磨性的需求，大大提升了未來鎂合金的應(yīng)用市場(chǎng)，也為鎂合金在汽車輕量化應(yīng)用上提供了有效的技術(shù)支撐。

鎂是一種輕質(zhì)材料，密度低，約為鋼的四分之一，鋁的三分之二。未來有望取代鋼和鋁合金，成為汽車和航空航天工業(yè)的主要結(jié)構(gòu)材料。根據(jù)“鎂展望2020”，到2020年，一輛汽車的平均鎂含量可能會(huì)增加到350磅。而華清高科的鎂合金復(fù)合氧化技術(shù)有效解決鎂合金腐蝕問題，大大提升了鎂合金市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用的進(jìn)程。